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usdt套利(www.uotc.vip):特斯拉刚刚终于认怂了,剖析下特斯拉的刹车失灵的几种可能。

admin2021-04-2175

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不知道列位差友有没有听说昨天上海车展上,特斯拉 *** 的事情。。。

事情是这样的:有一位女士呢,跑到上海车展上特斯拉的展区,跳到车上,大呼 “ 特斯拉刹车失灵 ” 。

做就要做全套,这位女士不仅喊口号,衣服也是定制的 T 恤衫,正面就直接写着 “ 刹车失灵 ”

固然,厥后在保安的 “ 搀扶 ” 下,虽然姿势不太优雅,这位女士照样被从车顶上 “ 请 ” 下来了。。。

不管怎么说,这么 *** 一定是违法的。今天警方的转达也出来了:三个介入的人,上车顶的被行政拘留 5 日,另外两小我私人被行政忠告处分。

事情闹这么大,特斯拉也坐不住了。当天就发了一篇微博,对 “ 刹车失灵 ” 的事情绝口不提,微博的重点反而放在了 “ 对不合理诉求不妥协,同样是我们的态度。 ”

效果,当天就直接发了篇文章,直接怼了回去。。。

实在吧,这个上车顶的车主就是之前河南安阳的那位车主,她在 2 月的时刻,就跑到郑州的一个特斯拉店门口,坐在车顶上,挂着特斯拉刹车失灵的横幅,喊着大喇叭 *** 。

这次,她爽性搬到了上海车展上,可算是搞了个大新闻。。。

凭证这位女士的说法,今年 2 月春节的时刻,她和家人开特斯拉车辆出去玩的时刻,车辆刹车失灵,追尾两辆车,不仅人受伤,还算自己违章赔钱。

这位女士以为特斯拉有平安问题,要求退车 + 赔偿。

可特斯拉差异意,而且告诉张女士若是不信托特斯拉,那就拉到第三方判定机构去查。。。

然则这第三方检测机构是特斯拉指定的,张女士示意不信托。而且张女士还说, 2 月21 号失事儿后特斯拉就把车拉走了, 3 月4 日才取出来,谁知道你特斯拉是不是在这几天时代做过手脚。。。

总之,这件事情,双方各执一词,于是最后就闹成了这个样子。。。

不外,这件事情的焦点照样,特斯拉刹车到底有没有失灵?若是失灵了的话会是什么缘故原由造成的?

要声明一下,差评君并没有联系上张女士,显著特斯拉公关这边也不会给更多信息( 若是有的话其他媒体也早就拿到了,然而现在并没有 ),那我就设计从原理上实验剖析一下特斯拉刹车失灵这个事儿的可能性。

首先我们要知道,特斯拉及现在大多数车型用的都是博世开发的 iBooster 线控刹车系统

以前车辆的刹车是靠机械制动结构来完成的,简朴来说,就是通过刹车踏板控制液压缸,再通过液压缸推动刹车盘相互摩擦完成刹车。而随着汽车电子化的推进,刹车系统也走上了电控的蹊径。

线控,实在就是电控。

线控刹车系统通过检测踏板上车主踩下的力度巨细,转换成响应的电信号来告诉线控系统: “ 我要刹车了,刹车力度是 XX ” ,再由线控系统驱动液压系统完成刹车。

刹车浅易流程示意图�

这套系统不仅响应快、空间占比还小。

而且,最主要的一点是:它还能非常好地适配电动车们能量接纳和自动驾驶的需求。

电动车现在最缺的是什么?

续航。

为领会决续航问题,电动车年年在电池手艺上下了大功夫,但电池手艺年年也没啥大刷新,以是有伶俐人最先研究起了能量接纳

我们又都知道,实在汽车刹车在物理意义上就是一个动能转化的历程。

传统的机械刹车系统没有设施做到能量接纳,只能看着汽车动能酿成刹车片上的热能白白消逝掉。

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但线控刹车系统可以做到这一点。从电机的角度出发,就是把电念头酿成了发电机,前冲的能量会动员转子切割磁感线发生电流,流经过类似于电容一样的部件,稳固后回突入电池中,从而完成能量接纳历程。

这块只是高中物理都学过,着实想不起来了,也可以把这个历程简化为,线控刹车可以让汽车的动能再次酿成电能储存起来,刹一次车就相当于给电池充电点进去,一石二鸟。

固然除了能量接纳,线控刹车系统加倍久远的意义是结构无人驾驶,事实都没有人驾驶了,只能靠 CPU 用电信号的方式来控制刹车了。

而博世 iBooster 线控刹车系统算是和能量接纳与无人驾驶最配的一套玩意。

特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的暮年迈,自然必须用上这套体统。

因此,特斯拉车在传感器检测到危险时,也会自动启动线控刹车,官方称之为 “ 自动紧要制动系统 ” ,现在的 AP 也已经集成了这功效。

特斯拉车主手册 �

然则线控刹车系统也存在一个致命的问题,那就是电信号传输的错误、延迟和中止,极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险。

特斯拉的这次事故,很可能就是这套系统的锅。缘故原由嘛,差评君给人人列了几种可能:

首先就是刹车踏板与线控刹车系统的交流泛起了问题,导致刹车踩不下去。

有不少特斯拉的 *** 车主都反映过一个相似的问题,就是特斯拉的刹车很硬踩不动,甚至泛起刹车踩下去不减速还加速的情形。

这种情形很有可能是电信号没设施转到达刹车系统,或者特斯拉的 “ 大脑 ” 判断泛起了错误,导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多鼎力。

这时刻你只能指望自己平时磨炼充实,能用鼎力撼动备用的机械推杆了。( 谢谢中国的执法划定,要求车企在助力失去作用的情形之下,车主用 500 牛≈ 50kg 的气力举行制动,车辆可以减速住手 )

其次,也有可能是博世的 iBooster 存在设计缺陷,导致它分不清什么时刻该做什么事。

之前本田、凯迪拉克等品牌都由于 iBooster 搞出了刹车失灵的问题,有台 Model 3 也由于这个系统的故障,泛起了一松开刹车,车就最先加速的情形。

对照搞笑的是,厥后车企把国产i Booster 换成入口的之后,问题就解决了。

第三,可能是特斯拉为了自家的自动驾驶系统AutoPilot 能和iBooster“ 完善配合 ” ,对 iBooster 举行一定水平的 “ 魔改 ” 。

万一改出几个Bug ,导致 iBooster 不听 AutoPilot 的指挥,或者 iBooster 没设施启动应急平安机制,也可能引起事故。

后续的 OTA 升级或允许以解决这样的问题,然则到了今天这一步,信托许多人和我一样,更期待特斯拉拿出一份让双方都能明白且认可的事故认证讲述,而只不是停留在批判车主诉求不合理。

再回到新能源车自己,差评君在上海车展逛了一圈,感受无论是车企照样新能源车主,人人评判一辆车行不行的尺度,似乎更关注于你家车有几个传感器,我这有多大的中控屏,谁有空气悬架,谁又有奢华的内饰,以为好的配件都在一股脑的往上凑。

反而忽视了汽车开发中一汽车各系统间性能匹配的主要性。

不外信托未来随着对新能源汽车研发能力的不停提升, *** 或者机构也将会出台一些响应的执法律例或相关的强制性尺度,这对于民众一定也是喜闻乐见。

事实昔时的手机行业不也是这样优胜劣汰过来的。

最后的最后,代 “ 天下炒币专家 ” 马先生提醒人人一句: “ 万一踩刹车刹不住,一定记得拉住电子手刹 ” 。

真的,这个有用。

PS :稿子刚刚写完,同事告诉我特斯拉官方微博又宣布了一条新动态:

终于,现在特斯拉的态度正直了,惋惜 “ 狂妄 ” 的印象已经留在民众心中了。

现在只待特斯拉能够把事发那时的原始数据宣布出来,到底是特斯拉被冤枉,照样那里真的有问题,若是有问题,能否尽快 OTA 升级解决问题,若是 OTA 不行,是不是要举行召回?

这不仅是给张女士一个交接,万万的特斯拉车主们,正在犹豫买不买特斯拉的人们也需要一个交接。这是一个车企的责任。

本文链接:http://www.kariteparis.com/post/2715.html

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